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  • 公路防眩板的结构形式
    新闻分类:行业资讯   作者:admin    发布于:2018-04-02    文字:【】【】【

    防眩板的结构形式

    防眩板与中央分隔带护栏配合设置在结构处理上可以有下列三种方法。

    ①防眩板与混凝土护栏结合,这依赖混凝土顶上预埋件来实现,一般采用焊接。

    ②防眩板与波形梁护栏结合,可在护栏立柱上加横梁(槽钢),防眩板固定在槽钢上,也可以组合型护栏立柱上固定防眩板。

    ③防眩板单独竖立立柱将其埋设在中央分隔带上。

    防眩板应以一定长度的独立结构段为制造和安装单元,这种结构的长度一般在4~12m,视所用材料、工艺情况而定。

    防眩板设置在道路中央分隔带上,免不了要遭失控车辆的冲击而破坏。为了减轻损坏的严重程度以及方便地更换维修,设计时应每隔一段距离使前后相互分离,使各段互不相连。这样做既有利于加工制作和运输安装,而且从防止温度应力破坏的角度来说也是必须的。防眩板的每个独立段的长度可与护栏设置间距相协调,选择4m、5m、8m、12m或稍长一些都是可以的。

    防眩板之所以深受国内外公路界的欢迎,是因其具有对风阻挡小,不宜引起积雪及美观、经济和对驾驶员心理影响较小等优点。只要防眩板能满足一般构造上的要求,就足以抵抗风力的破坏。故一般可以不对其进行力学计算,而只要满足构造上的要求即可。但在经常遭受台风袭击的沿海地区和常年风力较大、有刮倒树木或破坏道路设施的地区,防眩板独立埋设基础时,在设计上应对防眩板的连接部件或基础进行抗倾覆等力学验算。其横向风力大小可参照《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89)中有关桥梁护栏的规定确定。

    防眩板的基本结构是把方形型钢作为纵向骨架,把一定厚度、宽度的板条按一定的间隔固定在方形型钢上。防眩板厚度视采用材料不同而不同,也应根据防眩板是否受力而有变化。在每个独立结构段内,一般有两块板为承力结构板与护栏板连接固定。

    防眩板及其连接体的尺寸应结合结构和景观等因素确定。一般板条厚度为2.5~4.0mm,板宽为8~25mm;方形钢的外形尺寸可为(40mm×40mm)~(65ram× 65ram),其壁厚可为2~3mm。[1]

    防眩板三要素

    中国是全世界使用防眩板最多的国家,防眩板的规格和种类很多。从成型工艺上讲,有玻璃钢模压成型、玻璃钢挤出成型、塑料滚塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料挤出成型等;从尺寸分布上看,高度从70厘米至1.1米,宽度从140毫米至290毫米,厚度从3毫米至70毫米等各种规格的都有;材料也有多种,如SMC玻璃钢、DMC玻璃钢,HDPE(高密度聚乙烯)、PVC(聚氯乙烯)、ABS等。

    无论是什么原材料、成型工艺或者结构形式,防眩板都应该有一个共性。也正是这种共性,才能最终决定防眩板能否在高速公路上得到广泛应用。吹不断、撞不断、不变色应该是所有合格防眩板基本三要素。

    1、吹不断:很多人也许不相信风能将高速公路上的防眩板吹断,然而事实证明,这种情况经常发生。如图一所示,一场台风过后,高速公路上的防眩板被成片成片地吹断了。仔细观察没有被吹断的防眩板可以发现,这些没有断的防眩板根部基本上都有些细小的裂纹,这是风吹时防眩板左右摇摆造成的。由于根部应力最集中,风力矩也最大,因此,根部是防眩板最容易断裂的位置。很多地方沙尘暴或台风过后,经常出现防眩板被大面积吹断,就是因为其根部强度不够造成的。

    2、撞不断:防眩板有时还经常会被拦腰折断。装在新泽西护栏上的防眩板大量断裂,这是一个全国性的普遍问题。也许有人认为路上的防眩板损害是产品质量或者人为因素造成的,但经调查后发现,路上每个防眩板断裂处都是连续几十米长。由于高速公路是封闭的,行人很少能进来,因此,被车撞断是路上防眩板断裂的主要原因。新泽西护栏顶部的宽度较窄,双向行车的横向间距小,超宽车辆经常将防眩板撞坏。尤其是弯道多、起伏大的山区高速公路,这种情况就更容易发生。高速公路的业主单位也非常头痛,每两三年就要召标购买防眩板进行更换。

    3、不变色:防眩板还容易褪色,由于生产防眩板时的母粒色粉没有控制好,有些防眩板不到一个月就褪色了,只好对其进行更换。

    防眩板被撞断的图片

    质量问题产生的原因

    很多业内人士反映,防眩板在国内高速公路的实际应用中还存在许多问题,常见的如材料性能不达标、结构和安装不尽合理等,任何一项出现偏差,都会影响防眩板的使用效果。

    偷工减料 对于玻璃钢防眩板而言,由于不正当竞争和价格战等原因,当前很多厂家生产防眩板的原材料都变了,由原来的玻璃钢SMC材料改为便宜的BMC材料。BMC的树脂和玻璃纤维含量都比SMC低,同样尺寸和厚度的玻璃钢防眩板,BMC的强度要差得很多。对于用HDPE材料吹塑成型的防眩板,其降低成本的主要方式是向母料里面添加碳酸钙或回收料等填料。然而,添加此类填料后,防眩板的抗风载强度就大大降低了。有些厂家在用HDPE材料吹塑成型防眩板时,有时在母料里添加高达50%的填料,这种工艺生产出来的防眩板,其性能可想而知。如何判别HDPE材料吹塑成型的防眩板中是否含有填料,有一个简单的办法:将防眩板斜靠在墙角,用脚踩踏防眩板中部,防眩板会弯曲变形,然后将防眩板拿在手中仔细观察,不加填料的防眩板变形部分会自动恢复原状,加填料的防眩板变形部分不会自动恢复成原装,有的甚至还会断裂。

    设计因素 原材料只是影响防眩板性能的一个因素,有时候,其问题往往出在源头上。该有的设计图纸将防眩板的截面做成平板结构,这种防眩板生产出来后抗风强度显然不够。一场台风后,大部分都断裂了。实验显示,同样材料和外形尺寸,反S断面结构防眩板的抗风负荷是平面结构的四倍。当前在交通工程领域,很多设计人员对自己所选用的产品特点和性能普遍不了解、不专研,造成高速公路上的一些质量问题在设计阶段就埋下了隐患,这一点应该值得所有设计人员认真反思。

    对于防眩板的检测,有一种土办法可以现场检测出其质量好坏。以90厘米高,20厘米宽的防眩板为例,两头用砖头支起,中间站一个60公斤的人,如果防眩板不被压断,则该防眩板就是合格产品。

    改进革新

    根据上文所述防眩板容易产生的问题,相应地可以在原材料、截面结构及安装方式等方面进行改善,以达到事半功倍地提高防眩板的应用效果。

    柔性材料的应用 生产防眩板的材料应该是韧性和刚性的完美结合,韧性可以保证防眩板在接受高强度外力冲击下时能迅速变形,不至于被拦腰折断;刚性保证在强风荷载下,防眩板又不至于来回摇摆,从根部断裂。据笔者了解,业界已经能用高强度的高分子弹性材料生产出来柔性和刚性完美结合的防眩板来。高分子弹性材料很多,美国公路科技人员将弹性材料应用到防眩板的生产上,这确实让人惊讶。虽然美国高速公路防眩板技术应用刚刚起步,但他们起点高、标准高,在设计时候就已经将吹不断、撞不断、无二次伤害等都考虑进去了,其生产出来的防眩板自然性能完好。

    结构的改变 对于防眩板的截面,我国公路科技人员发明了一种“人”字形结构,这大大地增强了防眩板的抗风载效果。人字形结构最稳定、支撑面积最大,这种结构将防眩板中、下部一分为二,变“金鸡独立”为“双脚落地”,整个防眩板安装后与护栏形成为稳定的三角支撑结构。三角结构最稳定,再大的风都不怕了。

    颜色的控制 对于防眩板容易褪色的困惑,业界当前也找了好的解决之道。只要控制好母料色粉的质量,生产出来的防眩板就不容易褪色。及时在紫外光强烈的云贵高原,虽经五、六年强烈紫外线照射,其颜色依然翠绿。

    防眩板结构的改变-人字形防眩板

    与护栏的安装关系 防眩板通常与中央护栏结合使用,道路中央分隔带上的护栏主要有两种形式,一种是水泥护栏,一种是钢护栏。如前文提到,对于顶部宽度较窄的新泽新护栏,如果双向超车道车辆的横向间距过窄,同时弯道多,而且大货车居多的公路,防眩板被车辆碰坏的几率大,建议最好选用弹性材料防眩板。对于中央隔离带为钢护栏或者很宽的水泥护栏,车辆很难碰到防眩板,可以使用硬材质的玻璃钢防眩板,或HDPE防眩板。包括在下文将要提到的文化防眩板,因其材质都是硬质玻璃钢,都不建议安装在顶部宽度较窄的新泽新护栏上。

    对于中央隔离带为钢护栏的,建议防眩板支架不要安装在钢护栏上。如果防眩板支架安装在钢护栏上,往往会出现以下问题:(1)增加了护栏的抗风荷载,一次,在宁夏,防眩板支架挂在一侧护栏上,防眩板安装在支架上,一场大风过后,钢护栏被吹倒了三公里。(2)防眩板高低不易调平,影响美观。

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    点击次数:1772  更新时间:2018-04-02  【打印此页】  【关闭
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